Сварку кузова я уже закончил и он уже на ходу, а вот описать всю процедуру не успел в нужный момент, но фото все же остались и я постараюсь выложить большую часть для того чтоб моим опытом могли воспользоваться и вы. После того как я закончил сварку скелета пола так скажем я приступил к листовой части. Начал листы подгонять и варить с боковой части (юбки) так ее еще называют.
При загрузке windows 7 тухла подсветка, а ноут продолжал работать. Нашел решения проблемы в реестре. В роли подопытного выступал ноутбук а asus X54HR с видеокартой radion 7470m . По началу я думал что вся проблема заключается в неправильный драйверах видеокарты или в самой видеокарте. Потом я грешил на глюченую винду, а так же другие бредовые идеи посещающие обычного пользователя. Но все развеялось когда я последовал советам опытных с форума и поступал так. Читать эту статью 😉
Начал варить каркас кузова уаза буханки. Хочется сказать что профильная труба которая соединена между стойками идет толщиной в два миллиметра, а остальные один миллиметр. Особых трудностей со сваркой не возникло, если конечно не считать того что не хватало напряжения в сети для сварочного полуавтомата. Вместо 220 вольт я получал 210, а то и вовсе меньше. Читать эту статью 😉
После того как мне надоело возится с полуавтоматом я перешел на ручную дуговую. Дело в том что из за нехватки напряжения в сети полуавтомат варит но качество остается желать лучшего, а инверторный сварочный аппарат справляется с поставленной задачей. Читать эту статью 😉
И так столкнулся с проблемой ссылок якорей. Мне якоря выдавали ошибку и я не мог понять в чем проблема. Все было лень с ней разбираться но все же я до нее добрался. Все довольно проще чем вы думаете. Если раньше было так: Читать эту статью 😉
Ремонт кузова уаза буханки идет очень медленно так как получается не каждый день поработать. И так на данный момент я начал варить силовую часть кузова, а именно каркас. Пришлось подрезать стойки больше чем я рассчитывал. В качестве силовых частей использую профильную трубу 20 на 40 и толщиной Читать эту статью 😉
Продолжаю резать уаз буханку. По ходу работы возникло пару трудностей, не правильно начал резать. Нужно было сперва срезать болты с пола которых я сразу не заметил. Ну а так трудностей не должно возникнуть. Выкладываю фото которые возможно вам помогут. Читать эту статью 😉
Продолжаю ремонт уаза буханки. После того как сняли всю обшивку (Думаю с этим проблем не должно возникнуть) начинаем резать наш уаз буханку. Перед резкой стоит запастись кругами для болгарки, а так же я вам советую использовать не одну болгарку, а две. Читать эту статью 😉
Я долго думал стоит ли начинать сварку автомобиля уаза буханки. К сожалению времени совсем не много и приходится после работы по два часа уделять на уаз. И так начинаем с разметки. Отмечаем гвоздем места где будет производится вырезка гнилого металла. Читать эту статью 😉
Для меня было удивление когда в нем пропал родная навигация. Я не понял куда все делось. Было жалко терять историю навигатора так и интерфейс к которому так привык. А пропало все после обновления. И так если вы хотите все восстановить нужно просто снести обновления карты. Дело в том
Читать эту статью 😉
Вот решил написать не большой пост о том как можно продвинуть запрос не много выше за счет внутренней перелинковки страниц сайта. Речь пойдет исключительно о заточке под гугл, а яндекс и так схавает. Всем известно чем выше пейдж ранг страницы тем выше ее ценность для поисковой машины. Читать эту статью 😉
И так меня попросили сварить коптилку горячего копчения для рыбы. Сварку я производил инвертором под названием гарант. По сварке этот аппарат довольно не плох. Ну не будем отвлекаться от темы и продолжим. Перед тем как что то делать я все подключил и измерил будущие боковые стенки, торцы и днище. Все отметил мелом стараясь Читать эту статью 😉
И так идеальное количество символов для описания сайта с помощью тега description это от 135 до 140. Было замечено что гугл выводит сниппет который я рекомендовал через этот тег. Почему это происходит. Читать эту статью 😉
